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工商時報【曾薏蘋、周思宇、譚淑珍╱台北報導】

勞保年金費率擬逐年調升到18％，不論資方與勞方都有話說。對此，副總統陳建仁昨（20）日表示，年金改革草案中建議方案是，勞保年金費率從現有9.5％調到18％，至少要10年時間，何況112年檢討時，若沒有辦法改進，才會每年調升1個百分點直到18％，「大家不要太緊張」。

目前勞保年金費率是每兩年調升0.5個百分點，而周四由陳建仁公布的年金改革方案中，則主張明（2018）年起每年調升0.5個百分點，逐年調高至18％。

事實上，工商團體之前曾估算，在雇主負擔70％不變的情況下，逐年以增加0.5或1個百分點的比率，連續調漲至2035年，最高費率為18.5％，這18年期間企業整體負擔將因此增加1兆258億元或1兆8,097億元。

工商團體的此一推估被外界解讀為對企業界衝擊太大，陳建仁因此在昨日召開臨時記者會澄清，根據官方估算，若從目前9.5％增加到明年的10％，資方增加負擔金額是95億元。陳建仁並重申，勞（工）、資（方）、政（府）各自負擔比例還是維持20％、70％、10％不變。

陳建仁強調，有關費率調整，是從調整決定開始，每年調升0.5個百分點，到112年時將勞保跟勞退合在一起檢討，若無法找到更佳方案時，才會改為每年調升1個百分點，一直到上限的18％為止。

他指自慰杯出，大家所關心是，若每年調整0.5個百分點，對勞工的影響是如何？按照現在投保薪資3萬元來看，每個月增加的保險費是增加30元，一整年增加360元，目前勞工每個月是繳570元，變成每月要繳600元。換言之，費率調整並不會如外界所說「重傷勞工荷包」。

行政院政務委員林萬億也澄清，本次勞工改革幅度相對小，而調高勞保費率主要是因應財務缺口大，如不適當調整，勞保恐比各界熟悉的2027年更提前破產。林萬億進一步表示，除了保費費率調整外，政府亦考慮勞保及勞退未來是否整合，且國際趨勢都有設定「上限」，如以經濟合作暨發展組織（OECD）國家為例，多希望勞保加勞退費率不要超過20％，因此政府訂定112年、當費率逐步調高過程中，再考慮檢討制度。

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（中央社記者王鴻國新北市5日電）新北市捷運局今天表示，環狀線第一階段通車後，捷運路線間轉換不需再進入台北市中心，從板橋站到新北產業園區站約12分鐘，大坪林站到板橋站約20分鐘，大幅縮短搭車時間。

新北市捷運工程局表示，大台北地區在過去的交通路網規劃上，都是以台北市為中心，呈現輻射狀；未來一共串連8條捷運路線的環狀線第一階段通車後，捷運路線間轉換不需再進入台北市中心，從板橋站到新北產業園區站約12分鐘，大坪林站到板橋站約20分鐘。

目前三環三線不論在新店、中和、永和、板橋、新莊或在三峽、鶯歌、安坑、淡水的各路線都如火如荼的進行中，機場線已於去年12月3、4日完成初勘，後續將進行履勘作業，待交通部宣布即可通車。

環狀線(第一階段)與淡海輕軌，預計107年底完工；萬大-中和-樹林線第一期工程預計109年完工；安坑輕軌土建統包工程已於今年4月開工，預計110年完工；三鶯線統包工程也在今年7月開工，預計112年完工。

三環三線目前唯一卡關的汐止民生線，新北市長朱立倫也已拜託台北市政府能加快路線環評作業，一同爭取交通部同意「一次核定、分期施充氣娃娃工」。

朱立倫說，三環三線對大台北地區來說是重要的交通路網，未來三環三線完成後，將有超過數十個捷運交會站，各地區至路網中心只要20分鐘，新北市捷運路線將超過100公里，超過100座車站。

三環三線除服務新北市400萬市民外，更擴大至大台北地區667萬民眾，使原本以台北車站為中心的捷運路網，橫移涵蓋到新北市中心及桃園地區，串連北北桃生活圈，達成「大台北1小時交通生活圈的目標」。1060105

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